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MARTIN PM-1 - Histoire

MARTIN PM-1 - Histoire

PM

Fabricant : Martin

Type : Scout

Centrale électrique : 2 Wright 1820-64 Cyclone 575hp

Envergure: 72Ft 8inch

Plafond : 9 500 pi

Longueur: 49ft 4inch

Vitesse maximale : 118 MPH

Poids : 19 0621 lbs (brut)


Martin Luther

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Martin Luther, (né le 10 novembre 1483, Eisleben, Saxe [Allemagne] - décédé le 18 février 1546, Eisleben), théologien et réformateur religieux allemand qui fut le catalyseur de la Réforme protestante du XVIe siècle. Par ses paroles et ses actions, Luther a précipité un mouvement qui a reformulé certains principes de base de la croyance chrétienne et a abouti à la division de la chrétienté occidentale entre le catholicisme romain et les nouvelles traditions protestantes, principalement le luthéranisme, le calvinisme, la communion anglicane, les anabaptistes et les antitrinitaires. . Il est l'une des figures les plus influentes de l'histoire du christianisme.

Qui était Martin Luther ?

Martin Luther, moine et théologien du XVIe siècle, était l'une des figures les plus importantes de l'histoire chrétienne. Ses croyances ont contribué à la naissance de la Réforme, qui donnerait naissance au protestantisme en tant que troisième force majeure au sein de la chrétienté, aux côtés du catholicisme romain et de l'orthodoxie orientale. Sa dénonciation de la doctrine et des pratiques de l'Église catholique a déclenché une série de procédures qui ont abouti à l'édit de Worms, un document qui le proclamait hérétique et déclarait la guerre au protestantisme. Mais ses actions avaient déjà déclenché la Réforme, qui allait introduire de nouvelles trajectoires religieuses, politiques et économiques en Europe et dans le monde.

Qu'est-ce que le luthéranisme ?

Le luthéranisme est l'un des cinq grands courants du protestantisme. Il est enraciné dans les enseignements du théologien du XVIe siècle Martin Luther. Les principes du luthéranisme - en contradiction avec de nombreux aspects du catholicisme romain et de l'orthodoxie orientale - incluent le rejet de la division hiérarchique entre le clergé et les laïcs, en faveur de l'Écriture comme autorité ultime en matière de foi (sola scriptura) la reconnaissance de seulement deux des sept sacrements traditionnellement reconnus, à savoir le baptême et l'Eucharistie et la compréhension que les pécheurs sont sauvés uniquement par la grâce de Dieu (sola gratia), par leur foi au Christ (sola fide). Le luthéranisme compte aujourd'hui plus de 65 millions d'adhérents.

En quoi les enseignements de Martin Luther étaient-ils radicaux ?

La compréhension de la foi de Martin Luther s'écartait du système de croyance catholique dominant à bien des égards : il croyait que le salut est un don que Dieu seul accorde aux pécheurs qui affirment passivement leur foi en Christ, plutôt que quelque chose qu'un pécheur peut obtenir activement par l'accomplissement de bonnes œuvres que l'Eucharistie est un sacrement qui subit la consubstantiation par opposition à la transsubstantiation et que l'Église est un « sacerdoce de tous les croyants » égalitaire et non divisé hiérarchiquement entre laïcs et clergé. Sa traduction de la Bible en langue vernaculaire allemande a réduit la dépendance des laïcs envers ce qu'il considérait comme une autorité ecclésiastique prédatrice.

Quelles implications l'œuvre de Martin Luther a-t-elle eu pour des domaines autres que le religieux ?

Les enseignements de Martin Luther ont eu des conséquences pour la civilisation occidentale au-delà de la simple naissance d'un nouveau mouvement chrétien. Sa rhétorique a été appropriée par des personnes recherchant d'autres types de réformes sociales, comme les paysans pendant la guerre des paysans (1524-1525). Sa traduction de la Bible en langue vernaculaire a fortement contribué au développement de la langue allemande. Et comme Max Weber l'a fait valoir de manière célèbre, la croyance protestante qui a émergé des enseignements de Luther a ouvert la voie à l'émergence du capitalisme, un changement de paradigme qui a eu des implications peut-être encore plus profondes que la Réforme elle-même.

Martin Luther avait-il une famille ?

Martin Luther avait une famille, ce qui reflète l'un des aspects radicaux de son interprétation du christianisme : qu'il pouvait, même en tant que prêtre ordonné, se marier et avoir des relations sexuelles. En 1525, il épousa Katherina von Bora, une ancienne religieuse dont les étudiants de Luther se souviendront comme étant bien versées en théologie. Au dire de tous, Katherina et Luther ont eu une vie de famille chaleureuse et aimante, élevant ensemble cinq enfants. La mort de leur fille Madeleine a profondément affecté Luther, et cette perte, ainsi que la mort d'un de ses amis proches peu de temps auparavant, peut expliquer la fixation sur la mort qui caractérise ses derniers écrits.


Histoire de la gare McMurdo

La pointe sud libre de glace de la péninsule de Hut Point sur l'île de Ross en Antarctique a une histoire de plus de 100 ans d'exploration et d'histoire scientifique et est le site de l'actuelle station McMurdo. [2] Ce site est situé à seulement 729 milles marins du pôle Sud et c'est là que Robert F. Scott a organisé la première expédition au pôle Sud en 1902. [2] Les États-Unis ont établi une base permanente sur ce site à partir de décembre 1955. dans le cadre de l'opération Deep Freeze I. [2] Connu sous le nom de Naval Air Facility McMurdo, ce site devait servir de port maritime et de base logistique à partir de laquelle construire et soutenir une installation de recherche au pôle Sud géographique. [2] Le nom McMurdo a été choisi pour honorer un lieutenant sur le navire britannique HMS Terror qui a découvert l'île de Ross lors d'une expédition en Antarctique en 1841. [2] En 1958, le site a été renommé McMurdo Station et a depuis maintenu la capacité de soutenir une population de plus de 1200 personnes. [2] La station McMurdo sert de plaque tournante pour l'activité dans l'Antarctique et est actuellement exploitée par le United States Antarctic Program (USAP), une division de la Nation Science Foundation (NSF). [2]


Le pilote commercial Christian Martin inculpé dans le triple homicide du Kentucky

Une victime a été abattue et deux autres ont été retrouvées dans une voiture incendiée.

Un pilote arrêté et inculpé de 3 chefs de meurtre

Dans une tournure étonnante d'un triple homicide dans le Kentucky, un pilote commercial a été arrêté dans un avion plein de passagers et accusé du meurtre brutal en 2015 de trois de ses voisins, dont deux dont les corps ont été retrouvés brûlés de manière méconnaissable dans un incendie voiture, ont déclaré les autorités.

Christian R. Martin, 51 ans, ancien major des Army Rangers et pilote de la filiale d'American Airlines PSA Airlines, a été arrêté samedi à l'aéroport international Muhammad Ali de Louisville, un jour après qu'un grand jury l'a inculpé de trois chefs de meurtre et incendie criminel résultant des meurtres de Calvin et Pamela Phillips et de leur voisin, Edward Dansereau.

Martin a été arrêté dans un avion chargé de passagers alors qu'il se préparait à décoller, ont indiqué les autorités.

Une photo de réservation de prison de Martin le montre toujours dans son uniforme de pilote.

Calvin Phillips, 59 ans, a été retrouvé mort par balle à l'intérieur de sa maison à Pembroke, Kentucky, en novembre 2015. Les corps de sa femme, Pamela, 58 ans, et Dansereau, 63 ans, ont été découverts brûlés méconnaissables à plusieurs kilomètres de leur quartier dans une voiture qui avait été conduit dans un champ de maïs et incendié, ont déclaré les enquêteurs.

Le procureur général du Kentucky, Andy Beshear, a déclaré que son bureau avait repris l'enquête après que le fils du couple tué, Matt Phillips, l'ait rencontré il y a deux ans et ait exprimé sa crainte que l'affaire ne soit jamais résolue.

"Il craignait que l'affaire ne soit bloquée et craignait que justice ne vienne", a déclaré Beshear dans une déclaration vidéo publiée samedi. "Nous espérons que c'est un exemple où vous ne cessez jamais de demander justice lorsque vous n'abandonnez jamais une affaire que nous pouvons vraiment obtenir des résultats importants pour nos familles."

Martin a été inculpé par un grand jury du comté de Christian pour trois chefs de meurtre, un chef d'incendie criminel, un chef de tentative d'incendie criminel, deux chefs de cambriolage et trois chefs de falsification de preuves matérielles.

"Chaque jour, nous sommes hantés par ce qui leur a été fait et hantés encore plus par le fait que quelqu'un était encore libre de faire ce qu'il voulait, au-delà de la civilité de l'humanité ou des lois de notre nation", ont déclaré des proches des Calvin et Pamela Phillips, et Dansereau. dans une déclaration commune. "Nous sommes submergés par cette étape positive vers une résolution pour les personnes que nous aimons beaucoup. Nous attendons avec impatience la justice devant les tribunaux, et nous attendons avec impatience un verdict pour mettre fin à cette terreur et un nouveau départ vers la guérison."

Dans une déclaration à ABC News lundi, la fille de Martin, McKenzie, a défendu son père.

« Mon père est un héros américain. Il a purgé toute sa vie et avant cela, il avait un bilan impeccable", a déclaré la fille de Martin dans sa déclaration. "Nous pensons qu'il est innocent de ces accusations et espérons que la vérité éclatera."

Martin doit être traduit en justice le 22 mai au Christian County Justice Center à Hopkinsville, Kentucky. S'il est reconnu coupable, il pourrait encourir la peine de mort, ont déclaré les procureurs.

Il est détenu sans caution.

Au moment des meurtres, Martin habitait en face du couple Phillips et Dansereau.

Dans une interview accordée en 2016 à la chaîne affiliée à NBC WSMV-TV à Louisville, Martin a affirmé que Calvin Phillips avait une liaison avec sa femme, mais a nié toute implication dans les meurtres.

Lorsqu'on lui a demandé dans l'interview s'il pensait qu'il serait inculpé pour les meurtres, Martin a déclaré à WSMV : "Non, je n'ai aucune inquiétude à ce sujet."

Martin aurait fait irruption chez Phillips le 18 novembre 2015 et aurait abattu Calvin Phillips avec un pistolet de calibre .45, selon un acte d'accusation descellé lundi. Le même jour, il aurait abattu Pamela Phillips et Dansereau avec une arme à feu de calibre .22, selon l'acte d'accusation.

Martin aurait mis les corps de Dansereau et Pamela Phillips dans une voiture et se serait rendu dans un champ de maïs à plusieurs kilomètres de leur quartier et aurait mis le feu au véhicule avec les corps des victimes à l'intérieur, selon l'acte d'accusation.

Les meurtres ont eu lieu quelques jours seulement avant que Martin ne comparaisse devant une cour martiale militaire pour maltraitance d'un enfant de moins de 16 ans et conduite indigne d'un officier, selon les dossiers militaires. Martin a finalement été reconnu coupable d'accusations moins graves de mauvaise gestion d'informations classifiées et de voies de fait simples, selon les dossiers.

Il a été renvoyé de l'armée et placé en "confinement pendant 90 jours", selon les archives.

Son avocat a déclaré que Phillips devait témoigner lors de la procédure en cour martiale, mais la nature de son témoignage n'était pas claire.

Chaque jour, nous sommes hantés par ce qui leur a été fait et hantés encore plus par le fait que quelqu'un était encore libre de faire ce qu'il voulait.

L'avocat de la défense de Martin, Tucker Richardson, a déclaré à WKRN, filiale d'ABC Nashville, que Phillips et Martin étaient amis, ajoutant qu'il ne croyait pas que Martin avait commis les meurtres.

"Tout ce que je peux dire, c'est que cet homme n'a pas tué ces trois personnes", a déclaré Richardson.

Richardson a déclaré que Phillips, qui devait initialement témoigner contre Martin dans l'affaire, allait en fait être le "témoin vedette" de la défense, ajoutant que si les procureurs pensent que Martin a tué Phillips parce qu'il devait témoigner, il n'y a "rien de plus loin de la vérité."

"Donc, ça me surprend", a déclaré Richardson. "Je ne sais pas ce qu'ils ont trouvé après quatre ans qui ont conduit à cet acte d'accusation."

Richardson ne représentera probablement pas Martin pour le procès pour meurtre, mais pourrait servir de conseiller à l'équipe de défense, a-t-il déclaré.

Peu de temps après les homicides du couple Phillips et de Dansereau, Martin a déménagé en Caroline du Nord.

Ancien pilote d'hélicoptère de l'armée, Martin a commencé à travailler comme pilote pour PSA en janvier 2018, selon la compagnie aérienne.

Dans une déclaration à ABC News, les responsables d'American Airlines ont déclaré que Martin avait réussi une vérification de routine des antécédents criminels qui n'avait trouvé "aucun antécédent criminel qui l'empêcherait d'être pilote professionnel".

"Nous tous, chez American Airlines et PSA Airlines, sommes profondément attristés d'avoir appris ces allégations de 2015", indique le communiqué de la compagnie aérienne. "Notre équipe a été informée de l'acte d'accusation [samedi] matin après son arrestation à l'aéroport international de Louisville. Nous avons un engagement indéfectible envers la sûreté et la sécurité de nos clients et des membres de notre équipe, et nous fournirons toute l'assistance d'enquête possible aux forces de l'ordre tout au long de leur enquête."


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Contenu

Origines Modifier

Glenn L. Martin Company a été fondée par le pionnier de l'aviation Glenn Luther Martin le 16 août 1912. [3] Martin a commencé à construire des entraîneurs militaires à Santa Ana, en Californie, et en 1916, Martin a accepté une offre de fusion de la Wright Company, créant la Wright -Martin Aircraft Company en septembre. [1] Cette nouvelle société n'a pas bien fonctionné et Glenn Martin est parti pour former une deuxième société Glenn L. Martin le 10 septembre 1917, elle était basée à Cleveland, Ohio. [3] (Plus tard, son siège social serait déplacé à Baltimore, Maryland.)

Révolution mexicaine Modifier

En 1913, des insurgés mexicains de l'État de Sonora, au nord-ouest, ont acheté un biplan monoplace Martin Pusher à Los Angeles avec l'intention d'attaquer les forces navales fédérales attaquant le port de Guaymas. L'avion a été expédié le 5 mai 1913 dans cinq caisses à Tucson, Arizona via Wells Fargo Express, puis a traversé la frontière mexicaine jusqu'à la ville de Naco, Sonora. L'avion, baptisé « Sonora » par les insurgés, y a été remonté et équipé d'un second siège pour un poste de bombardier. [ citation requise ]

Le "Sonora", armé de bombes artisanales rudimentaires de 3 pouces, a effectué les premiers bombardements aériens-navals connus de l'histoire. [ citation requise ]

Première Guerre mondiale Modifier

Pour les Indes orientales néerlandaises, un certain nombre d'avions ont été livrés, avec le premier vol le 6 novembre 1915. Il s'agissait de 2 types TE, 6 types TT et 8 types R. Le premier grand succès de Martin eut lieu pendant la Première Guerre mondiale avec le MB-1. bombardier, [4] un grand modèle de biplan commandé par l'armée des États-Unis le 17 janvier 1918. Le MB-1 est entré en service après la fin des hostilités. Une conception de suivi, le MB-2, a fait ses preuves [4] 20 ont été commandés par l'Army Air Service, les cinq premiers d'entre eux sous la désignation de la compagnie et les 15 derniers sous le nom de NBS-1 (Night Bomber, Short Range) . Bien que le ministère de la Guerre en ait commandé 110 autres, il a conservé les droits de propriété du design et a lancé la commande pour un appel d'offres. Les ordres de fabrication ont été donnés à d'autres sociétés qui avaient fait une offre inférieure, Curtiss (50), L.W.F. Ingénierie (35) et Aéromarine (25). [5] La conception était le seul bombardier standard utilisé par l'Air Service jusqu'en 1930 et a été utilisé par sept escadrons de l'Air Service/Air Corps : quatre en Virginie, deux à Hawaï et un aux Philippines.

Années de l'entre-deux-guerres Modifier

En 1924, la Martin Company a sous-enchéri Curtiss pour la production d'un bombardier éclaireur conçu par Curtiss, le SC-1, et finalement Martin en a produit 404. En 1929, Martin vendit l'usine de Cleveland et en construisit une nouvelle à Middle River, dans le Maryland, au nord-est de Baltimore.

Au cours des années 1930, Martin a construit des hydravions pour la marine américaine et le bombardier innovant Martin B-10 pour l'armée. [6] La société Martin a également produit les célèbres hydravions China Clipper utilisés par Pan American Airways pour sa route transpacifique de San Francisco aux Philippines.

Seconde Guerre mondiale Modifier

Pendant la Seconde Guerre mondiale, quelques-uns des modèles les plus réussis de Martin étaient les bombardiers B-26 Marauder [7] et A-22 Maryland, les hydravions PBM Mariner et JRM Mars [8] [9], largement utilisés pour le sauvetage air-mer. , la lutte anti-sous-marine et le transport. Le film du Bureau de gestion des urgences de 1941 Bombardier a été filmé dans les installations de Martin à Baltimore, et a montré des aspects de la production du B-26. [dix]

Martin s'est classé 14e parmi les sociétés américaines pour la valeur des contrats de production en temps de guerre. [11] La société a construit 1 585 B-26 Marauders et 531 Boeing B-29 Superforteresses dans sa nouvelle usine de bombardiers au Nebraska, juste au sud d'Omaha à Offutt Field. Parmi les B-29 fabriqués, il y avait tous les avions Silverplate, y compris Enola Gay et Bockscar, qui a largué les deux bombes atomiques de fin de guerre sur Hiroshima et Nagasaki, au Japon. [12]

Après-guerre Modifier

Le 22 avril 1957, le nom de la société a été changé pour The Martin Company. [13]

Les efforts d'après-guerre dans l'aéronautique de la société Martin comprenaient deux prototypes de bombardiers infructueux, le XB-48 et le XB-51, l'AM Mauler, un succès marginal, les bombardiers tactiques B-57 Canberra, les hydravions P5M Marlin et P6M SeaMaster, et le Avion de ligne bimoteur Martin 4-0-4.

La société Martin s'est lancée dans le secteur de la fabrication aérospatiale. Elle a produit la fusée Vanguard, utilisée par le programme spatial américain comme l'une de ses premières fusées satellites dans le cadre du projet Vanguard. Le Vanguard a été la première fusée d'exploration spatiale américaine conçue à partir de zéro pour être un lanceur orbital - plutôt que d'être une fusée à sonde modifiée (comme le Juno I) ou un missile balistique (comme le missile Redstone de l'armée américaine). Martin a également conçu et fabriqué les énormes missiles balistiques intercontinentaux (ICBM) Titan I et LGM-25C Titan II, énormes et lourdement armés. Martin Company d'Orlando, en Floride, était le maître d'œuvre du missile Pershing de l'armée américaine. [14]

La société Martin était l'un des deux finalistes pour les modules de commande et de service du programme Apollo. La NASA a attribué les contrats de conception et de production de ces derniers à la North American Aviation Corporation.

La société Martin est allée plus loin dans la production de fusées d'appoint plus grandes pour la National Aeronautics and Space Administration et l'US Air Force avec sa série Titan III de plus de 100 fusées produites, dont la Titan IIIA, la plus importante Titan IIIC et la Titan IIIE. Outre des centaines de satellites terrestres, ces fusées étaient essentielles pour l'envoi dans l'espace des deux sondes spatiales du projet Voyager vers les planètes extérieures les deux sondes spatiales du projet Viking vers Mars, et les deux sondes Helios en orbite basse autour de la Soleil. (plus près, même, que Mercure.)

Enfin, l'US Air Force avait besoin d'une fusée d'appoint capable de lancer des satellites plus lourds que le Titan IIIE ou la navette spatiale. La société Martin a répondu avec sa très grande série de fusées Titan IV. Lorsque le Titan IV est entré en service, il pouvait transporter une charge utile plus lourde en orbite que toute autre fusée en production. Outre son utilisation par l'armée de l'air pour lancer sa séquence de satellites de reconnaissance très lourds, un Titan IV, avec un puissant étage supérieur de fusée Centaur, a été utilisé pour lancer la lourde sonde spatiale Cassini vers la planète Saturne en 1997. La sonde Cassini a mis en orbite autour de Saturne de 2004 à 2017, restituant avec succès des montagnes de données scientifiques.

L'arrêt de la production du Titan IV en 2004 a mis fin à la production de la dernière fusée capable d'emporter une charge utile plus lourde que la navette spatiale, elle-même terminée en 2011.

La Martin Company a fusionné avec l'American-Marietta Corporation, un fabricant de produits chimiques et de matériaux de construction, en 1961 pour former la Martin Marietta Corporation. En 1995, Martin Marietta, alors le 3e entrepreneur de défense du pays, a fusionné avec la Lockheed Corporation, alors le deuxième entrepreneur de défense du pays, pour former la Lockheed Martin Corporation, devenant ainsi la plus grande entreprise de ce type au monde. [2]

La société Martin employait de nombreux fondateurs et ingénieurs en chef de l'industrie aérospatiale américaine, notamment :

    - est devenu ingénieur en aérospatiale chez General Electric - fondateur de Douglas Aircraft, plus tard sous le nom de McDonnell Douglas (maintenant partie de Boeing) - a fondé Bell Aircraft, maintenant Bell Helicopter - a fondé McDonnell Aircraft, plus tard sous le nom de McDonnell Douglas (maintenant partie de Boeing) - PDG et président de North American Aviation - concepts utilisés pour créer la navette spatiale de la NASA - Brewster Aeronautical Corporation

Martin a également enseigné à William Boeing comment voler et lui a également vendu son premier avion.


Le pouvoir des brochures : une brève histoire

La Réforme a commencé le 31 octobre 1517, lorsque Martin Luther, selon la légende, a cloué ses « 95 thèses » sur une porte d'église à Wittenberg, en Allemagne. Quoi qu'il ait réellement fait - il a peut-être simplement attaché les papiers à la porte ou les a remis aux autorités cléricales - Luther protestait contre la vente des " indulgences " par les catholiques pour donner aux pécheurs au moins une absolution partielle. La manifestation est immédiatement devenue virale, pour utiliser un terme moderne, grâce au nouveau « média social » de l'époque – la brochure imprimée.

Le développement de l'imprimerie vers 1440 avait préparé le terrain : selon les mots célèbres de l'historien allemand Bernd Moeller, "Sans impression, pas de réforme". Mais la brochure mérite une reconnaissance particulière. Contrairement aux livres, les brochures étaient parfaites pour le marché de masse : faciles à imprimer et donc bon marché à acheter.

Au milieu du XVIe siècle, les autorités françaises, allemandes et anglaises menaient une action d'arrière-garde pour interdire les pamphlets. Malgré divers édits en 1523, '53, '66 et '89, la brochure a prospéré et a gagné des auteurs haut placés. Bien qu'elle professe son mépris pour le médium, la reine Elizabeth I contribue à des discours dans une brochure de 1586 qui justifie sa décision d'exécuter Marie, reine d'Écosse. Deux ans plus tard, les Espagnols ont imprimé une multitude de brochures de propagande qui tentaient de transformer la tentative ratée d'invasion de l'Angleterre par le roi Philippe II en un succès mitigé.

Au XVIIe siècle, de virulentes « guerres de pamphlets » accompagnent toutes les grandes controverses religieuses et politiques en Europe. À ce moment-là, les pamphlétaires avaient besoin d'une voix exceptionnellement forte pour se faire entendre au-dessus du vacarme - quelque chose d'encore plus difficile à réaliser une fois que les journaux et les périodiques ont rejoint la bataille pour les lecteurs à mesure que le siècle mûrissait.


Avion historique : les nouveaux hydravions

Pendant la Première Guerre mondiale, avec le soutien d'une industrie aéronautique naissante, la marine américaine a développé d'excellents hydravions de patrouille. Ceux-ci comprenaient le seul avion de conception américaine à avoir combattu pendant la guerre ainsi que les hydravions de la série NC, le NC-4 étant le premier avion à traverser l'Atlantique en 1919.

Immédiatement après ce conflit, l'aéronavale mettait l'accent sur les opérations de porte-avions et le développement d'avions de patrouille était réalisé avec un budget très limité. S'appuyant sur l'hydravion F-5-L développé à partir de l'avion Felixstowe F.5 de conception britannique, la Naval Aircraft Factory (NAF) de Philadelphie a produit une version améliorée de l'hydravion bimoteur, qui a été redésigné PN-5 en 1922. 1 La désignation PN-6 a été utilisée pour deux variantes modifiées (à l'origine F-6-L).

Le seul PN-7 développé par la NAF était un avion bien amélioré, avec de nouvelles ailes et une section de profil aérodynamique, qui offraient une portance accrue. Deux moteurs Wright de 525 chevaux l'ont propulsé. Bien que la conception de l'aile ait été un succès, les moteurs n'étaient pas fiables et la coque en bois nécessitait un entretien considérable.

Les deux avions suivants, désignés PN-8, disposaient de deux moteurs V-12 Packard de 475 ch refroidis à l'eau et d'une coque en métal. Le PN-9 suivant (converti à partir de l'un des PN-8) et deux avions PN-10 nouvellement construits étaient similaires. Les moteurs avaient des problèmes - la Marine a toujours préféré des moteurs plus simples et refroidis par air - et des moteurs radiaux ont donc été utilisés pour produire le dernier PN-12.

Le PN-9, cependant, était un bon interprète. Les 1er et 2 mai 1925, les lieutenants de vaisseau Clarence H. Schildhauer et James R. Kyle, lors d'un vol d'essai au-dessus de Philadelphie, ont battu le record du monde d'endurance pour les hydravions de classe C en restant en l'air pendant 28 heures, 35 minutes, 27 secondes.

Le 1er septembre suivant, le PN-9 décolle de San Francisco pour Pearl Harbor. Avec le commandant John Rodgers-Naval Aviator n° 2 aux commandes et à la navigation, et un équipage de quatre personnes, l'avion était lourdement chargé de 1 278 gallons de carburant dans ses réservoirs et de 50 gallons supplémentaires dans des bidons de cinq gallons. L'avion a néanmoins manqué de carburant et est tombé à plusieurs centaines de kilomètres de sa destination. Malgré une recherche aérienne approfondie, le PN-9 a été perdu en mer pendant dix jours. Rodgers et son équipe, quant à eux, ont improvisé. S'appuyant sur leur formation de marins, ils fabriquèrent une voile à partir du tissu de l'aile inférieure et partirent pour l'île de Kauai. Après avoir parcouru environ 450 milles, ils ont été aperçus le 10 septembre par le sous-marin R-4 (SS-81) à environ dix milles de leur objectif. Pourtant, l'avion avait parcouru 1 841 milles, un record pour les hydravions de classe C qui a duré près de cinq ans.

Quatre variantes PN-11 ont été construites, avec deux moteurs évalués dans l'avion. Les lignes de coque des PN-11 ont marqué le premier changement majeur par rapport à la conception du F-5-L, avec une coque plus large qui a éliminé les flotteurs, une caractéristique de l'ancienne coque. Le premier avion était également équipé de deux empennages verticaux. (Les trois derniers avions ont ensuite été désignés XP4N.)

Les deux PN-12 de suivi représentaient la conception définitive. Comme ses prédécesseurs de la série PN, le PN-12 était un biplan spécialement conçu pour le rôle de patrouille/anti-sous-marin. Des mitrailleuses simples de calibre .30 étaient installées à l'avant et au milieu du navire, et quatre bombes de 230 livres pouvaient être transportées sous l'aile inférieure. Également propulsé par des moteurs jumeaux de 525 ch, un PN-12 avait deux Pratt et Whitney Hornet R-1850, et l'autre Wright Cyclone R-1750. Ils ont donné à l'avion une vitesse maximale de 114 mph et une autonomie à la vitesse de croisière d'un peu plus de 1 300 miles. Il était piloté par un équipage de cinq personnes (dans des cockpits ouverts), et un équipage de secours pouvait être transporté pour de longues patrouilles. Du 3 au 5 mai 1928, le PN-12 propulsé par Cyclone a établi un autre record du monde d'hydravion, couvrant une distance de 1 243 milles statue en 17 heures et 55 minutes.

L'usine d'avions navals n'était pas capable de produire à grande échelle et la marine a décidé de faire fabriquer le PN-12 par des compagnies d'avions privées. La Douglas Aircraft Company a produit 25 avions PD-1 et la Martin Company a construit 30 variantes PM-1 basées sur la conception de la NAF. Par la suite, Martin a construit 25 variantes PM-2 et la Keystone Aircraft Corporation a construit 18 avions PK-1 similaires, ces derniers étant des versions à double gouvernail. Ainsi, le PN-12 a donné naissance à 98 descendants. Ces avions ont servi dans la flotte jusqu'en 1938.


Le « Projet 1619 » est scolarisé

« Tellement faux à bien des égards », c'est ainsi que Gordon Wood, l'historien de la Révolution américaine lauréat du prix Pulitzer, a qualifié le « Projet 1619 » du New York Times. James McPherson, doyen des historiens de la guerre civile et autre lauréat du Pulitzer, a déclaré que le Times présentait un « compte rendu déséquilibré et unilatéral » qui « laissait la majeure partie de l'histoire de côté ». Plus surprenant encore que les critiques de ces historiens généralement libéraux, c'est là que les interviews sont apparues : sur le World Socialist Web Site, dirigé par le Trotskyist Socialist Equality Party.

Le « 1619 Projet » a été lancé en août avec une diffusion de 100 pages dans le magazine du dimanche du Times. Il a l'intention de "recadrer l'histoire du pays" en rayant 1776 comme date de fondation de l'Amérique et en substituant 1619, l'année d'environ 20 esclaves africains ont été amenés à Jamestown, en Virginie. Le projet a été célébré de haut en bas dans l'establishment libéral, salué par Sen Kamala Harris et le maire Pete Buttigieg.

Un essai de septembre pour le World Socialist Web Site a qualifié le projet de « falsification raciale » de l'histoire. Cela n'a pas attiré beaucoup d'attention, mais en novembre, les entretiens avec les historiens sont devenus viraux. "Je souhaite que mes livres aient ce genre de réaction", a déclaré M. Wood dans un e-mail. "Cela me semble toujours incroyable pourquoi le NY Times aurait mis son autorité derrière un projet qui a un soutien scientifique si faible." Il ajoute que des confrères historiens ont exprimé en privé leur accord. M. McPherson décrit froidement la "position implicite du projet selon laquelle il n'y a jamais eu de bons Blancs, ignorant ainsi les radicaux blancs et même les libéraux qui ont soutenu l'égalité raciale".

Le créateur du projet, Nikole Hannah-Jones, est fier qu'il "décentre la blancheur" et méprise ses détracteurs en tant que "vieux historiens blancs". Elle a tweeté à propos de M. McPherson : « Qui le considère comme prééminent ? Je ne." Ses propres qualifications sont un diplôme de premier cycle en histoire et études afro-américaines et une maîtrise en journalisme. Elle dit que le projet va au-delà de l'expertise de M. McPherson, la guerre civile. « Pour la plupart », écrit-elle dans son essai principal, « les Noirs américains se sont battus seuls » contre le racisme. Pas étonnant qu'elle préfère ne pas parler de la guerre civile.

Aux trotskystes, Mme Hannah-Jones écrit : « Vous vous êtes tous vraiment révélés pour les anti-noirs que vous êtes vraiment. Elle les appelle « hommes blancs se prétendant socialistes ». Peut-être qu'ils sont coupables d'être des hommes blancs, mais ils sont définitivement socialistes. Leur faction, appelée Workers League jusqu'en 1995, était « l'un des groupes marxistes les plus véhéments et les plus rigides d'Amérique » pendant la guerre froide, explique Harvey Klehr, un éminent historien du communisme américain.


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Martin a livré trois Martin Ocean Transport Model-130s (M-130) à Pan Am en 1935. L'avion est devenu l'icône de l'aviation de leur époque et a été piloté par Pan Am comme le Tondeuse de Chine, Clipper philippin et Tondeuse Hawaï. [1] Malheureusement pour Martin, Pan Am a rejeté le M-156 de préférence au désormais classique Boeing 314. Les numéros de modèle du Martin reflétaient l'envergure de l'avion.

Pan Am cherchait à étendre son service aérien transpacifique entre San Francisco et Hong Kong en 1937. Cette route avait été lancée par le Martin M-130 et Pan Am avait besoin d'un avion plus gros. Le vol San Francisco / Hawaï faisait 2 400 milles et durait de 18 à 20 heures. Pan Am aurait configuré le M-156 comme un dormeur de 26 couchettes. Les vols transpacifiques entre Hawaï / île Midway / île Wake / Guam / Manille / Hong Kong représentaient moins de la moitié du trajet Californie / Hawaï. Avec une charge de carburant plus faible, le M-156 pouvait transporter des passagers supplémentaires. Le M-156 aurait été converti en une configuration d'excursion d'une journée de 33 à 56 places. Pan Am et Matson Liners ont annoncé une "croisière air-mer" où Matson Liners a transporté des passagers de San Francisco à Honolulu. Les passagers seraient ensuite transférés à Pan Am Clippers pour des vols vers l'ouest vers la Chine et l'Orient. [2]

Après que Pan Am ait choisi le Boeing 314, [3] Martin a négocié un accord avec l'Union soviétique pour cet avion et le M-156 n'a jamais été mis en service transpacifique régulier. Le M-156 a été vendu aux Soviétiques et exploité par Aeroflot sur les routes d'Extrême-Orient de l'Union soviétique sous la désignation PS-30.

Comme le M-130, le M-156/PS-30 était un quadrimoteur à aile parasol. Alors que le M-156/PS-30 conservait la même longueur que son prédécesseur, son envergure a été augmentée de plus de 27 pieds (8,2 m) avec l'ajout de volets pour un contrôle accru. Le M-156/PS-30 différait également du M-130 en ayant un stabilisateur horizontal monté au sommet d'un pylône à l'arrière de la coque, avec deux stabilisateurs verticaux et deux gouvernails situés au sommet du stabilisateur horizontal. [4]

Parallèlement à l'augmentation de la taille des ailes, la capacité de carburant est passée de 11 981 l (3 165 gal) pour le M-130 à un total de 16 126 l (4 260 gal) dans le M-156/PS-30. La puissance de chacun des quatre moteurs est passée de 850 ch (634 kW) à 1 000 ch (746 kW) en utilisant les radians Wright Cyclone G2 plus puissants. [5]

The Soviet government purchased the M-156 from Martin in 1937. The sale included a set of production plans, engineering specifications and manufacturing licenses as the Soviets intended to mass-produce this aircraft. The German invasion of the Soviet Union in 1941 negated these plans.

The single M-156/PS-30 was put into regular service in 1940 by Aeroflot and was utilized in the Soviet Far East along the Pacific coast. In this role, Aeroflot configured the aircraft to carry up to 70 passengers. It was flown by Aeroflot until 1944, at which time it was scrapped. [6]


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